Mauvaise surprise et question xs2

Salut
Après démontage du moulin avec mon pote mécano nous nous sommes aperçu que les sois-disant piston neuf (400 kms) ne l'était pas du tout . Pleins de petites rayures et les chemises dans un sal état, petites rayures et trace humidité limite corrosion (resté stocké un moment a mon avis).
Chaine de distribution avec des points durs et détendu, guide chaine mort et galet tendeur de distribution avec le silentbloc légèrement craqué.
J'aurais souhaité faire un réalésage et changement de pistons ainsi que changé la distribution.
Si vous-aviez quelque bon tuyau pour commander les pièces je serai preneur.
Le numéro sur la calotte des pistons est 96 et c'est des origines Yamaha, les chemises sont noté 010. Mon pote va regardé la cote des pistons a sont boulot.
Pour le tendeur de distribution s'avez-vous si cette pièce peu se réparer ou faut-il changé l'ensemble complet (vu sur le bon coin).Tendeur
Egalement une question au niveau du bas du bloc-cylindre, est-ce normal que le milieu (entre les deux cylindres)de celui-ci ne repose que sur un joint embase souple car les joints torique des chemises ne plaque pas a cette endroit  
(je ne peut pas posté de photos pour le moment car le moulin n'est pas chez moi)
Désolé pour tout ce pavé de questions mais je suis novice et mon collègue ne connaît pas encore ce moteur.

Apparemment tu es en cote d'origine, regardes pendant que tu y es aussi le type de bielles, normalement il est écrit 256 sur les bielles si c'est un moteur XS2, donc attention aux pistons que tu vas remplacer.Attention aussi à la chaine de distribution, ce n'est pas la même que les modèles d'après 1973.
Pour le tendeur, mieux vaut le remplacer plutôt que de le réparer, mais c'est bien celui du boncoin qu'il te faut en plus c'est rare dans cet état, je dois avoir ça à l'atelier si t'es intéressé. Pour les toriques d'embase , c'est normal que ça ne touche pas.


Le XS2 est le modèle bizarre de toutes les séries de XS650, cadre différent et difficile, voir impossible d'adapter d'autres pièces de XS type 447-1H1-3L1

peut etre pistons neuf a 400km maintenant si tu as 30000.bob je rigole encore un gars qui prends les autres pour des cons voila twinracer t a repondu et j en apprends aussi ne connaisant pas le xs2 point de vue des pieces qui ne s adapte pas.bon courage

Ok merci des précisions et effectivement c'est bien des bielles de xs2 écrit 256.

les manetons,les bielles,les pistons,leurs axes,la distri,rien de pareil que les autres modèles,si tout est mort essaye de trouver un intérieur de 447 ou 1H1,tu vas moins t,embêter,le bloc cylindres,pas le même non plus,car fixations et tendeur de chaîne distri pas le même non plus

Salut à vous
Est-ce que quelqu'un sait si la béquille latéral du xs2 est plus courte ou de même longueur que les autres modèles.
La Béquille monté sur la mienne ressemble plus a celle d'une Harley et ne se replie pas entièrement elle bute dans le collecteur échappement, résultat elle frotte dans les virages à gauche et vu les routes de montagne chez moi c'est assez souvent.

sur tout les modèles la centrale et méme la latérale a gauche frotte,rond point,route très sinueuse,et encore ,en solo ça va a peut prés,mais en duo!,c'est machines manquent de garde au sol,la seule solution c'est de la virer,quand ont était jeune,a l,époque de ces machines,c'est ce que l,on faisait,mais ça a quelque inconvénients!

Ok merci de la réponse.

quand ma femme passé le A2 celui des années 80
le moniteur a pris le xs pour faire le rapide tout raclé echappement centrale et la boule de la lateral.pour s arreter au cones de distance de freinage c etait autre choses

Bon malgré un remontage moteur toujours en stand-by.Je suis passé prendre quelques photos cet aprèm.
le cylindre
avec la trace humidité et ses rayures qui va être réaléser.
Les pistons
La culasse tu m'étonne quelle fumait
et là toujours pas compris pourquoi il y avait une sorte de soudure a froid qui ne tenait pas sur les 4 extrémités du cache arbre a cames
les culbuteurs m'on l'aire un peu marqué non ?

La soudure, elle est au niveau des perçages qui sont bouchés par des billes ?
Pour les basculeurs, faut voir si il n'y a pas trop de plat et si la vis de l'autre côté n'est pas morte.

C'est bizarre, normalement c'est des trous d'usinage qui sont ensuite rebouchés, mais en usine.

Suite du démontage  hier
Les guides soupapes d'échappement ont pas mal de jeu et les culbuteurs sont quand même bien abimés idem pour l'arbre a came
ensuite démontage du carter embrayage et là    c'est l état du filtre
Je sais maintenant ou est passé le rodage pistons.
La pompe a huile
La crépine est propre mais on voit un dépôt de fine particule de matière sur le carter ou celle-ci est fixée.
Je pense qu'effectivement le vendeur avait bien changé les pistons mais que la moto est resté stockée trop longtemps sans tournée le temps qu'il finisse le reste (2 ans d'après ses dires) et au moment de la mise en route final les chemises de cylindre c'était oxydés, ce qui expliquerais la marque et toutes les rayures chemises/pistons et la particule très fine a suivi le circuit d'huile est passé a travers la crépine la pompe et a été stoppé par le filtre beaucoup plus fin.
Ce n'est qu'une hypothèse mais cela m'a l'aire plausible.
Du coup ce matin c'était la course pour trouvé un gars qui peu m'usiner les guides soupapes que j'ai déjà car la ou j'ai emmené mon cylindre a réaléser il n'on pas du petit outillage pour les motos. Mais c'est ok j'ai trouvé.
Par contre pour l'arbre a came c'est autre chose. J'ai trouvé quelques contacts à proximité le premier ne vend pas il garde, je ne peut pas lui en vouloir vu la misère pour trouvé des pièces le deuxième doit avoir cela j'ai rendez-vous avec lui la semaine prochaine car il faisait de side-car cross et arrête du coup il vend tout le side, un moteur et des pièces (Du coup Stéphane je n'est pas encore appelé ton collègue)
Je vous en dirais plus la semaine prochaine.
Question Est-ce que les culbus xs performance se monte sur mon xs2 et y a t'il une différence entre les pièces xs performance et les origines.
Et une pompe haut débit vaut elle le coup pour un moteur origine(apparemment quelques petits soucis elle force parfois)

Sur ce je part au taf
Arvi pa

ça a tourner sans huile tout ça,pompe a huile labourée,tamis bouché,en gros ça a tout ravagé,si une pompe a huile gros débit ne peut apporter que du bien sur ce moteur,tout ceux que j,ais refait je leur en ai mis une,ce tamis il faut souvent le nettoyer,il es dé jas petit,pour peu que la crépine s,ouvre,si c'est un modèle origine et toute les saletés passent dans la pompe et bourre le tamis et si le clapet s,ouvre la,les saletés font le circuit en continu et en ont pas pour longtemps a roder tout ça!

j ai trouvé vilebrequin et arbre à came sur le bon coin à 90 euros je vais essayer,mais à ce prix là ç est bizarre ? Le gars au tél m'a convaincu je vais bien voir il me fait l ensemble à 100 euros avec les frais de port