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 pauvre carburation

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boulanger

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Age : 66
Localisation : eure evreux
Date d'inscription : 13/01/2010

MessageSujet: Re: pauvre carburation   Mer 10 Mai 2017 - 20:24

t,inquiète,personne sais tout!,et en plus par fois ont dit ou écrit le contraire de ce que l,on veut dire,en tout cas moi ça m,arrive Wink
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boulanger

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Nombre de messages : 4147
Age : 66
Localisation : eure evreux
Date d'inscription : 13/01/2010

MessageSujet: Re: pauvre carburation   Jeu 11 Mai 2017 - 7:08

boulanger a écrit:
DreamTwin a écrit:
boulanger a écrit:
DreamTwin a écrit:
Si tu démontes et nettoies les carbus profite pour vérifier la hauteur des flotteurs, l'état des gicleurs et des joints de cuves. Vérifie aussi les tailles de gicleurs pour les comparer avec l'origine, bref repart de zéro. En ce qui me concerne, et j'ai un peu cherché la solution, j'ai remonté tel qu'à l'achat, tout avait été changé, en taille origine et avec des joints neufs, y compris ceux des paliers de volets par sécurité et j'ai remonté tel que le préconise la RMT. J'avais réglé la synchro par la méthode de la cale, pas suffisamment finement manifestement car j'ai repris les réglages avec les conseils de Boulanger aujourd'hui elle démarre au quart, tient bien le ralenti et ne présente pas de trous à l'accélération jusque 4000 max ( rodage ... ) peut être qu'au delà j'aurais des surprises... DT

si après rodage ça veut pas monter ou a du mal a monter dans les haut régimes=gicleurs trop petits ou trop gros ou pas assez d,air,mais rode tranquille et tu verras bien!,tu as quoi comme pots?
Salut, pour l'instant je rode, 280 kms parcourus, je fais pas trop chauffer à l'arrêt et de toute façon je n'ai jamais laissé bêtement les moteurs tourner pensant que c'était mieux, auto comme moto je roule hiper tranquille plusieurs dizaines de kilomètres, surtout par temps frais, avant de monter les régimes. Faire chauffer à l'arrêt met le haut moteur à température mais pas la boite ... Bref, actuellement je tiens 3500 t/mn jusqu'aux 500 prochaines bornes environ puis je monterai les régimes progressivement par palier. Je ne suis pas un fondu des hauts régimes et ç'à tombe bien cette XS se complait à reprendre en bas cheers . Les pots sont des "Sito silencer", je ne connaissait pas la marque, des pièces qui avaient été montées neuves par l'ancien proprio et qui ont peu roulés. Le son, même s'il est un peu étouffé à mon gout n'est pas mal, l'esthétique convient bien à cette moto, enfin je trouve. DT

si,Sito,en géneral bien adaptés au model de la bécane si achetés pour cette machine,si pas trop de bruit=pas trop gros gicleurs,ça part mieux j,usqua 5000 trs

ça a l,air d,êtres les mêmes que mon447,je les ai mis l,année dernière,avant elle avait des commandos qui provenait de ma T140,elle marchait mieux mais était plus bruyante,il faut trouver les bons gicleurs pour que ça marche le mieux possible(quoi que c'est pas pour battre des records)et pas trop de bruit car par ici les bleus sont pas trop compréhensifs,tient ça me fait penser qu,il va falloir que je change mes plaques avant premier juillet 210x 130 ?,je croit,ils sont tellement cons ici que je vais les changer,autrement le compte bancaire et les points au permis vont encore se faire spolier. Wink
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edk56



Nombre de messages : 317
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MessageSujet: Re: pauvre carburation   Ven 16 Juin 2017 - 12:00

j'ai démonté le haut des carbus pour acceder aux aiguilles de gicleur, constat:
- ce sont celles d'origine, des 4N8
- elles sont réglées sur le 4 eme cran (en partant du haut), c'est le réglage d'origine je crois.

questions:
- Pour enrichir, il faut bien que je passe au 5 éme (en partant du haut)?
- le boisseau n'est pas symétrique, mais je vois pas de détrompeur, a t-il un sens, une position à respecter?
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DreamTwin

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Age : 61
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MessageSujet: Re: pauvre carburation   Ven 16 Juin 2017 - 13:51

Salut edk,
1 ) Enrichir signifie mettre plus d'essence dans le mélange air/carburant, plus l'aiguille est située haute plus elle laisse passer d'essence, donc pour moi il faut la mettre au 3eme cran partant du bas.
2) Pour le boisseau et si tes carbus sont d'origine donc avec membranes ce sont celles ci qui servent de détrompeur grâce au bourrelet qui se loge sous le couvercle. Le léger biais du boisseau se situe côté filtre à air. Maintenant je suis certain de cette théorie sur mon 1H1 ...
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edk56



Nombre de messages : 317
Localisation : vannes-bretagne
Date d'inscription : 04/01/2016

MessageSujet: Re: pauvre carburation   Ven 16 Juin 2017 - 15:19

Salut DT,
1) pour l'aiguille, je pense que l'on dit la même chose:
il faut moins d'aiguille dans le puits, donc si je passe du cran 4 au 5 (en comptant du haut), je diminue la longueur et elle sort plus vite du puits; donc plus riche.
2) pour le bourrelet, je vois pas trop.
C'est le bord extérieur de la membrane?
Et il se coince entre le corps du carbu et le couvercle?
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DreamTwin

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Localisation : GUÎNES
Date d'inscription : 30/11/2015

MessageSujet: Re: pauvre carburation   Ven 16 Juin 2017 - 16:01

Malgré la quantité de photos faites systématiquement lors des travaux je n'ai pas d'image du haut des carbus, cependant regarde dans la rubrique "trucs et astuce" de ce forum il y a une ligne "Kit réparation membrane" les images montrent les membranes vues du haut et tu remarqueras un bourrelet en périphérie extérieure. Ce bourrelet se loge dans une déformation sur le couvercle des carbus. Il faut, pour une parfaite étanchéité et position des boisseaux, que ce bourrelet soit bien positionné ... DT
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edk56



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MessageSujet: Re: pauvre carburation   Ven 16 Juin 2017 - 16:22

ok, vu, il y a bien un "emplacement" pour ce bourrelet sur le corps du carbu, et le couvercle en place vient le maintenir en place ... merci DT OK
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MessageSujet: Re: pauvre carburation   

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pauvre carburation
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